業界觀察
  □本刊評論員
  進入11月,廣州又將迎來一年一度最重要的汽車盛宴——廣州國際車展。自去年年中廣州限牌令出台之後,本地的汽車市場不斷受到各方質疑:廣州還算一個中國車市最重要的銷售市場嗎?
  老實說,面對此問題筆者回答起來,初初也有一些底氣不足。封頂的新增中小客車上牌總量,一年只有區區的12萬輛。雖然說國內一線城市已經進入換車時代,廣州也不例外,但從各方面反饋回來的數據看,目前廣州車市第一次購車人群還是占了大頭。就算加上換車人群的數量,一年下來廣州中小客車的總銷量也不再是廣東老大。
  限牌後的廣州車市確實少了更多的想象空間,這也難怪在今年成都車展舉辦期間,有四川的媒體人喊出了“成都將超過廣州,成為中國車市的第三極”。對汽車廠商、特別是主流品牌廠家而言,真的到了該看輕廣州市場的時候了嗎?細想一下事情沒這麼簡單。
  廣州車市的限牌令因為缺失了限外這一個重要環節,所以自政策出台以來就被視為是一個不完善的政令。近期廣州市政府就限外問題,明確表明瞭“不到非常堵的時候不會輕易實行限外”這一態度。不限外意味著搖不到號或者不願意給錢拍牌的準車主多了一個選擇,這就是在廣州買新車上外地牌。
  以往的汽車上牌量,被視為最能準確反映一個地區汽車銷量的真實數字。但是,以如今限牌背景下的廣州市場來看,單是統計新增機動車的“粵A”上牌量,已經很難反映廣州車市的真實情況。隨著時間的推移,10年內不限換車次數的換車一族,再加上在廣州購車上外地牌的車主,其總量必定能與新增上牌量平分天下,甚至會很快後來居上,並因此成為廣州購車大軍中的“第一陣營”。
  拋開汽車銷售量不說,如果只是從影響力和輻射性看,作為華南地區最重要的城市——廣州,對周邊城市和省份而言,其市場影響力也不容忽視。廣州城內坐落著無數的服裝、食品、電器、機器、傢具等大型商圈,單從廣州人的購買力而言,是沒有這麼巨大的個人需求支撐如此多的“城”的存在。各行各業都將廣州確立為華南地區最重要的商品集散地,除了看中零售和批發量大這一特性外,瞄上的還有廣州城不可忽視的地域影響力。
  放眼全國,雖然廣州每年的中小客車銷量只是一個很少的數字,但汽車這種高級消費品,放在北京、上海、廣州這種早已限購(牌)的一線城市,如果只是以銷量去衡量城市本身的價值,相信北京、上海、廣州車展也不會被汽車行業視為中國最重要的三大車展。
  因為在廣州買車到外地上牌的人數不斷增加,而二次購車的老車主在10年內也不限換車次數,所以新增上牌量已經不能真實反映廣州車市的現狀。同樣,因為廣州是華南地區最重要的城市,廣州人的汽車消費潮流也影響著華南地區很多人的消費觀,所以廣州車市的重要性也不能只用上牌量來衡量。
  (執筆:黃斯)
  黃斯  (原標題:廣州車市的重要性不能只看上牌量)
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